Что так жадно читаешь газету?..

Слово дилетанта
2 мая 2014
КНИГИ, Прожектор оренбургской Перестройки, Профсоюз, Экономика

Предыдущая статья:

На территории ОПАТП-6

На территории ОПАТП-6

По свидетельству одной из киоскёрш «Роспечати» восьмой номер «Вечернего Оренбурга» имел «нездоровую» популярность у водителей городского автотранспорта.
«Что Вы там читаете?» – спросила женщина у водителя остановившегося рядом автобуса. «Да ребята сказали, что там про «шестёрку» написали такое…».
Понятно, что после такой оценки мы вправе были рассчитывать на реакцию. И не ошиблись. 25 февраля в редакцию позвонил директор ОПАТП-6 Анатолий Юрьевич Клевцов и высказал свои претензии по поводу написанного. Мы договорились, что руководство все изложит на бумаге и доставит её к нам в редакцию. И письмо действительно появилось.
Но ещё раньше в редакции появился водитель того же предприятия Виталий Михайлович Алешин. Как ни странно, он тоже появился с претензиями и… письмом. В таких условиях мы просто не могли не осветить обе точки зрения. Итак.

Часть первая. «Неправда все!»

«В Вашей газете от 20 февраля 1997 года в статье журналиста Владимира Баклыкова «Что так жадно глядишь на дорогу?» сообщаются факты, не соответствующие действительности, а именно:

  1. Директор предприятия Клевцов А.Ю. никогда не выступал по телевидению о том, что на предприятии имеется 40 автобусов и нужно только 40 водителей, а также об этом он не говорил и с журналистами.
  2. Приведены примеры простоев автобусов, но автобуса с N 20-20 ОБП на предприятии никогда не было, откуда взята эта информация – неизвестно.
  3. Директором Клевцовым А.Ю. и председателем ПК Глебовым В.С. было четко сказано, что ТОО ОПАТП-6 является дочерним предприятием «АТК Оренбургавтотранс».
  4. При отсутствии в ремонтной зоне городского телефона везде указано, что в случае пожара звонить в диспетчерскую по местному телефону N 3-32, местный телефон находится в ЦУПе ремонтной зоны.
  5. На момент проверки спецодежда выдана всем рабочим и выдавалась в прошлые годы согласно карточкам учёта. На её закупку израсходовано 21 млн руб. в 1996 г., откуда взята цифра 136 млн руб. неизвестно.
  6. На предприятии не выплачивается заработная плата с июля 1996 г., а то, что выдано в 1995 г., то тогда заработная плата выдавалась всем, а председателю профкома выдано 2 млн руб. для закупки детских подарков. И мысль, что руководители получают заработную плату в то время, когда рабочие ее не получают, оскорбительна, т.к. и руководители не получают заработную плату с июля 1996 года.
  7. Не имея фактов, журналист утверждает, что ГСМ с заправки утекает налево, в то время когда предприятие бедствует из-за нехватки ГСМ.
  8. Никакого выходного в разнарядке от 26 декабря 1996 г. объявлено не было и не понятно, чем руководствовался Баклыков В.
  9. Да, на предприятии есть небольшая переработка у водителей, обслуживающих газзавод, но она не превышает 220 – 230 часов и утверждать, что водители работают, как негры, по 300 часов, просто оскорбительно. Все сведения по переработке можно было взять по табелям учёта рабочего времени, а не по журналу медпункта, который ведётся только для медработников.
  10. На предприятии за всё время его существования не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом, и откуда информация у журналиста Баклыкова В. о зафиксированном смертельном несчастном случае?

Администрация и профком ТОО ОПАТП-6 просят Вас дать опровержение по данным пунктам.

Директор ТОО ОПАТП-6 А.Ю. Клевцов.
Председатель ПК В.С. Глебов».

Часть вторая. «Хорошо, но мало»

– В принципе все, что написано в статье «Что так жадно глядишь на дорогу», правильно. У меня есть даже документы, которые всё подтверждают. Но с другой стороны, автор публикации как-то сгладил острые углы, написал, на мой взгляд, недостаточно резко.
Вот, например, сказано, что рабочие употребляют спиртное. Да, пьют! Дело дошло до того, что на территории предприятия умер один из слесарей, которого можно было спасти, если бы приняли необходимые меры, вызвали вовремя врача. Но этого не произошло.
А что делает руководство по борьбе с пьянством? Недавно на собрании первой колонны с присутствием замдиректора С.В. Сигалаева, инженера по охране труда и т/б B.C. Глебова (он же является председателем профсоюза ФНПР предприятия) и начальника колонны А.С. Алясьева водители этой колонны приняли Положение о распределении новых автобусов, по которому тех, кто попался по пьянке или прогулял без уважительной причины, перемещают на последнюю строку списка, составленного на получение нового автобуса. Вообще-то за это нужно увольнять по ст.33 п.7 КЗоТа!
Я считаю, что это политика директора А.Ю. Клевцова и замдиректора С.В. Сигалаева. Ведь пьяница ничего не скажет против руководства, его легко держать в ежовых рукавицах, и он будет голосовать на любых собраниях не против руководства, а за.
Кроме того, у нас не выдают спецодежду как слесарям, так и водителям, участвующим в ремонте. Нет необходимого инструмента в инструментальной кладовой. Дело дошло до того, что даже прокладки бумажные не из чего вырезать! Не работают подъёмные механизмы, не работает многое технологическое оборудование. А то оборудование, что работает, «бьёт» током из-за течи крыши. Часть оборудования подключена неправильно (вместо «СТОП» – «ПУСК»). У главного механика нет плана ППР, кровля в кузовном цехе вот-вот упадёт, нет света в смотровых ямах (как на ТО-1, так и на участках, где снимаются и ремонтируются коробки). Не работает моечная машина и в нарушение т/б моют бензином агрегаты и узлы, что может привести к пожару, а водители отработанное масло сливают на улицу. Вот поле деятельности для профсоюза, инженера по охране труда и экологов!
Работникам, которым по вредным условиям труда положена выдача молока, – не выдаётся как молоко, так и денежная компенсация, нет аптечек в автобусах.
Другая проблема связана с выпуском автобусов на линию и обеспечением безопасности пассажирских перевозок. На предприятии нет многих запасных частей к автобусам, большая текучка слесарей. По этим причинам ремонтировать транспорт приходится водителям, которым не выплачивается заработная плата (как, впрочем, и всем работникам) в течение 9 месяцев. Кроме того, водителям за время ремонта не выплачивается как классность, так и премия. А в это время руководители, такие как А.С. Алясьев, предлагают водителям покупать (!) запчасти к двигателям, поршневую, аккумуляторы и др. детали.
А куда деваться? Кормить-то семью надо! Вот и приходится нам крутиться, тем самым обеспечивая работу автотранспорта и получение зарплаты всеми работниками, включая и ИТР. Вот один пример. Водитель 1-й колонны Лукашов купил поршневую к двигателю за 1 млн рублей за свой счёт. А потом, как говорит в статье B.C. Глебов, он «косанёт» по 52-му или 59-му маршруту и вернет свои деньги, затраченные на покупку запчастей. Попробовал бы он сам «косануть» по этим маршрутам!.. А потом бы говорил.
Ну ладно, водители имеют возможность «косануть». А что делать слесарям и другим вспомогательным рабочим, которые не имеют такой возможности? Как им жить?!
Еще проблема. Как говорят многие слесари, они уже забыли, как «выглядит в лицо» главный инженер А.В. Удовиченко, который по своим должностным обязанностям должен более предметно заниматься вопросами ремонта автотранспорта.
Или главный механик. Нам абсолютно непонятно, за какие заслуги на эту должность директор назначил своего сына. Ведь будучи ещё начальником 2-й колонны, он особо себя не проявил. Даже инструктаж по т/б за IV квартал 1996 г. не был проведён. Этот факт нашёл отражение в акте комплексной проверки предприятия от 22 января 1997 года. Хотя я, конечно, понимаю, что Александр Анатольевич Клевцов очень занятой человек, и у него не всегда есть возможность выполнять обязанности гл. механика. Ведь он же ещё и учится, получая второе высшее образование (юридическое).
Хотя мне понятно, что «свой» юрист предприятию нужен как воздух. Вот посмотрите, что происходит. В прошлом году я судился с предприятием по невыплате мне заработной платы. Как вы думаете, кто представлял интересы администрации на судебных заседаниях? Пришёл председатель профсоюза ФНПР B.C. Глебов! А почему-то не замдиректора или кто-то другой. И уже в этом году подобное повторилось. Остаётся сделать вывод, что такой «карманный» профсоюз устраивает директора.
Или вот несколько примеров к теме трудового законодательства. В 1995 году на профсоюзной конференции принимался новый коллективный договор, и был отчёт замдиректора Сигалаева за предыдущий период, где чётко было сказано, что по 6 пунктам он не был выполнен и за это никто не понёс ответственности! Причём такая ситуация повторяется из года в год, и ждать улучшений нам не приходится. На этом же профсоюзном собрании я поставил вопрос, на каком основании из заработной платы водителей, работающих на пригородных маршрутах, за непривозку плана высчитывается часть заработка (например, с водителя А.А. Сизенцева за это удержали с з/п сумму 456000 рублей)? Ответа не последовало.
Вот другой пример. В профсоюз обратился один из работников с просьбой оплатить путёвку за ребёнка в пионерском лагере, но ему было отказано. В то же время на аналогичную просьбу замдиректора Сигалаева в отношении своей племянницы предприятие и профсоюз дали «добро» на оплату. Какой остаётся делать вывод об этом профсоюзе?
В то же время отдельные работники предприятия, которые отстаивают свои права и права рабочих, вынуждены обращаться в суд и прокуратуру.
Жители Оренбурга справедливо высказывают нарекания по поводу плохого обслуживания пассажиров 15-го маршрута. В то же время замдиректора Сигалаев снимает автобусы с 15-го маршрута и посылает на пригородное сообщение и на заказ, а из Кушкулей люди пешком ходят. За это «хорошее» обеспечение все шишки валятся на Г.П. Донковцева, который неоднократно высказывал свое мнение о плохом обслуживании этого маршрута, но заставить работать руководителей по-другому он не может, т.к. наше предприятие является акционерным обществом.
Однако, когда при свидетелях и в присутствии комиссии корреспондент «Вечернего Оренбурга» задал вопрос председателю профсоюза B.C. Глебову: «Когда последний раз проводилось профсоюзное или акционерное собрание?» – он ответил,– «Два года назад» (!).
Мне в руки попал удивительный документ – выписка из протокола N 3 акционерного собрания от 26 ноября 1996 года. Председателем собрания был Удовиченко, а секретарём тот же B.C. Глебов. Речь шла о якобы внесённых изменениях к Уставу АО о перемене названия – теперь мы стали дочерним предприятием «Автотранса». Настораживают результаты голосования. Из присутствующих на конференции 68 учредителей, владеющих (3706 голосами) 72% акций, проголосовали «за» единогласно. Но в тот день я был на ремонте и ничего не знал (и не только я, но многие) о предстоящем собрании. Даже объявления не повесили, не то чтобы заранее оповестить.
Поэтому есть обоснованные подозрения о фальсификации документа. Или вот еще документ – Договор от 4 декабря 1996 года о передаче имущества ОПАТП-6 в «Автотранс», подписанный Удовиченко и утвержденный ген. директором АТК «Оренбургавтотранс» В.И. Кириленко. Опять нас без нас «женили», а акционеры остались ни с чем!
Ведь как сказал сам В.И. Кириленко на акционерном собрании АТК «Оренбургавтотранс», уже 16-ти предприятиям грозит банкротство.
Одновременно хотелось бы обратиться к главе областной администрации В.В. Елагину. Ведь областной комитет по управлению госимуществом, являющийся учредителем акционерной транспортной компании «Оренбург­автотранс», мог бы на совете директоров рассмотреть вопрос о снятии с занимаемой должности таких руководителей как А.Ю. Клевцов.
Мне кажется, что уже пора.

Водитель ОПАТП-6 В.М. Алешин. Председатель комиссии по социальным вопросам Общественной палаты Г.С. Борисов,
(всего 47 подписей)

Часть третья. «Кто виноват? Скажи мне, брат!..»

Несмотря на то, что факты, изложенные в материале «Что так жадно глядишь на дорогу?», подтверждают 47 человек, а возражают лишь двое, редакция всё же решила дать комментарий.
Вот что выяснил трудинспектор, проводивший проверку ОПАТП-6
12-13 марта прошлого года:
«Установлено, что заработная плата не выплачивается с ноября 1995 г. по настоящее время…
Следует отметить, что в декабре 1995 г. и январе 1996 г. выплачивались разовые премии (по приказам) работникам из числа управленческого персонала, в то время как предусмотренная системой оплаты труда
40-процентная премия за ноябрь никому не выплачена».
На сём документе имеются автографы А.Ю. Клевцова и главбуха Ф.А. Галимовой. Есть, правда, там и отметка, что B.C. Глебов получил в счёт зарплаты 2 млн на детские подарки. Но тогда непонятно: во-первых, почему председатель профкома покупает подарки за счет собственной зарплаты и, во-вторых, куда при этом делись профсоюзные деньги?
Весьма любопытна трактовка совмещения табеля учёта рабочего времени и медицинского журнала. Ведь если число смен водителя в первом документе меньше, чем во втором, то вырисовывается более чем странная картина. Получается, что водитель пришёл утром в медпункт, прошёл освидетельствование, но… работать не стал. Впрочем, вечером он опять появился в медпункте, а врач по непонятным причинам поставил выезд. Вывод: водитель проходил освидетельствование… ради собственного удовольствия. Абсурд, не правда ли?
Что касается наличия несчастных случаев на производстве со смертельным исходом, то никто ничего подобного не утверждал. Речь шла лишь о факте смерти на территории предприятия. Также никто не утверждал, что ГСМ с заправки утекает налево. Просто представитель Госстандарта и журналист не исключили подобной ситуации при неаттестованной контрольной аппаратуре.
По поводу остальных фактов, оспариваемых директором и председателем профкома, надо сказать, что все они взяты из актов и предписаний предыдущих проверок, а также из того, что наш корреспондент слышал собственными ушами (свидетели имеются). Так, по поводу автобуса с госномером 20-20 ОБП водители отмечали не только факт его разграбления, но и называли конкретные фамилии бывших его «хозяев» (в редакции они имеются).
В заключение стоит сказать, что редакции стало известно о весьма странных взаимоотношениях между АТК «Оренбургавтотранс» и ТОО ОПАТП-6. Так, согласно договору между этими организациями всё имущество принадлежит АТК, а ОПАТП-6 просто его… арендует. Но при этом «Оренбургавтотранс» по долгам ТОО не отвечает. В то же время согласно ст.5.3 Устава ТОО предусмотрена ответственность ТОО всем его имуществом. Но как можно отвечать тем, чего нет?
Кроме того, наличие обособленного имущества и ответственность по всем видам обязательств этим имуществом является двумя отличительными признаками из четырёх, определяющих понятие юридического лица
(ст.48 ГК РФ). Так что же такое ТОО ОПАТП-6?

Опубликовано в периодических изданиях:
1. Газета «Вечерний Оренбург» № 14 от 03 апреля 1997 года.
Предыдущая статья: Следующая статья:
На ту же тему
 К посетителям сайта

Книги можно приобрести в Оренбургском информационном центре по адресу: г. Оренбург, ул. Советская, 27 (под башней с курантами)

Свежие записи
Святой Владимир над Обителью Милосердия
Саракташской Обители Милосердия — 25 лет
Профессия инженер-журналист
Оренбургская епархия в прошлом. 1743 — 1917 годы
Гонения советского периода в Оренбургской епархии
Слово дилетанта © 2018   · Тема сайта и техподдержка от GoodwinPress Наверх